권두 사진:Syced / Wikimedia Commons ／ CC0。사진은 표시 크기만 조정했습니다。
Masao Ogura|택배를 키운 경영자
공개된 사료를 바탕으로 한 인물 특집・총 3페이지
소규모 배송 단위가 반드시 불리하기만 할까?
대량의 짐이라면 한 번에 많이 운반할 수 있다. 가정의 짐은 작고, 목적지도 시간도 흐릿하다. 같은 일을 만드는 방법으로 비교하면 후자가 불리하게 보이는 것은 자연일 것이다. Masao Ogura가 도전한 것은 비교의 전제를 바꾸는 것이었다.
야마토의 창업 100주년사는 장거리 수송에서의 지연과 석유 위기를 배경으로 오구라가 새로운 사업을 모색했다고 기록한다. 1973년, 뉴욕에서 같은 운송 회사의 차가 가까운 범위를 달리는 모습을 본 경험이, 지역의 집배 밀도에 눈을 돌리는 계기가 되었다.[1]
1건당 짐이 적어도 가까운 지역에 많은 의뢰가 모이면 1건당 이동거리를 억제할 수 있다. 이것은 단순히 작은 짐을 소중히 여기려는 마음이 아니다. 어떤 단위로 효율을 계산할지를 바꾸는 사업 설계의 문제이다.
단, 밀도는 개업한 날에는 완성되지 않는다. 짐이 적은 사이에는 거점이나 차량을 준비하는 부담이 먼저 온다. 이용자가 늘지 않으면 편리하게 할 수 없고, 편리하지 않으면 이용자가 늘어나지 않는다. 이 어려움이 있기 때문에 미개척 시장을 찾았다는 설명만으로는 부족하다.
오구라의 발상을 배우면, 이익이 적은 고객을 무조건 맡는다는 결론에는 날 수 없다. 고객이 늘어나면 일의 어디가 효율화되고, 반대로 어디가 혼잡할까. 규모가 퍼진 후의 모습까지 생각해, 그 앞의 부담을 어떻게 지지하는가가 묻는다.
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수익성을 측정하는 단위를 다시 생각하기.
한 번의 판매만으로는 불리하더라도 지역, 시간대 및 고객의 집단에서 보면 조건이 변경될 수 있습니다. 반대로, 건수가 늘어날수록 부담이 늘어나는 공정도 있습니다. 수량과 효율의 관계를 공정별로 나누어 보는 것이 출발점입니다.