고장 난 차를 수리하고, 그 이면의 업무 방식까지 개선하라.
고장난 한 대를 고치면, 그 이용자는 또 달릴 수 있다. 그러나 같은 문제가 다른 곳에서 일어난다면 회사의 일은 끝나지 않습니다. 한 번의 구원과 반복을 줄이는 구조. 그 사이에는 큰 격차가 있습니다.
키이치로의 만들기를 생각할 때, 또 하나의 단서가 되는 것이, 필요한 것을 필요할 때에 갖추는 저스트 인 타임의 발상이다. 도요타의 사사는, 그 원류를 키이치로의 구상에 따르고 있다.[3] 나중에 발전한 생산 방식의 전체를 그 한 사람의 완성품으로 생각하는 것은 정확하지 않다.
"필요할 때"는 공장 전용 시계로 결정되지 않습니다. 이전 공정, 다음 공정, 그리고 사용하는 사람이 있다. 상대의 일까지 시야를 넓히면 자신의 장소만 효율이 좋더라도 전체가 멈출 수 있다는 것을 알 수 있다.
그러나 책임을 향한 창업자의 이야기는 순조로운 성장만으로는 끝나지 않는다. 1950년, 회사는 사람을 계속 고용하기 어려운 국면에 서 있었다.
NearEMPTiness / Wikimedia Commons·이미지 원전 / CC BY-SA 4.0(사진 내용의 변경 없음)
伝YAMATO DENSHI 읽어보기
책임을 개인의 노력에 갇히지 않는다.
매번 자세한 한 사람이 달려 해결한다. 그것은 믿음직하게 보이지만, 그 사람이 부재하면 곤란해 버린다. 현장에서 알게 된 것을 기록, 설계, 절차로 되돌려야 경험은 모두의 힘이 됩니다. 일을 맡길 수 있는 상태를 만드는 것도 책임 중 하나입니다.